(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: تخت جمشید)
قدمت سرزمین زیبا و دل انگیز فارس جایگاه با شکوه‌ترین پایتخت‌های شرق باستان در دوران هخامنشیان و ساسانیان به گواه آثار کشف شده در آن، به ما قبل تاریخ باز می‌گردد. شهر شیراز در سال ۷۴ هجری قمری به وسیله محمّد برادر حجّاج ابن یوسف ثقفی عامل خلیفه اموی در عراق که در آن موقع حاکم شیراز بود بنا گردیده است. تاریخ نویسان چنین حکایت کرده‌اند که محمدبن یوسف ثقفی والی فارس مقرّش شهر باستانی استخر بوده است. شبی در خواب می‌بیند که گروهی از فرشتگان بر زمین فرود آمدند و به تسبیح و تجلیل پرداختند و خاک آن سرزمین را چون تربت پاکی بوسه دادند و بر دیده و سر نهادند و محمّد را امر کردند که در آن سرزمین شهری بسازد. محمد چون دیده از خواب گشود از رویای خود در شگفت شد و بی درنگ به سوی سرزمینی که در خواب دیده بود شتافت و آنجا را به همان وضع که در عالم رویا دیده بود یافت سپس به یاد فرشتگان افتاد و عزم کرد که شهری در آن سرزمین که جای فعلی شیراز باشد بنا کند. (فسایی،۳۲۸:۱۳۱۴)
شیراز قدیم با کاهش اهمیّت شهر استخر، رو به آبادانی گذاشت و مرکزیّت یافت و در دوران صفویه و زندیه به اوج رونق خود رسید و به قول حافظ شیرازی خال رخ هفت کشور شد.
شیراز پس از اسلام
پس از حمله اعراب و ویرانی‌هایی که به وجود آمد عدّه‌ای از مردم به شیراز کوچیدند و آن را آبادتر نمودند. در دوران عباّسیان خلفای متعدّدی بر فارس حکمرانی کرده‌اند در سال ۲۵۵ هجری قمری یعقوب لیث صفاری فارس را تصرّف کرد و شروع به آبادانی شیراز نمود. در روزگار صفاریان، یعقوب لیث صفاری (۲۵۶-۲۴۷ هق) پس از چیره شدن برخلفای عباسی، فرمانروای فارس شد.مسجد جامع عتیق که از نخستین مسجدهای سده‌های اسلامی‌است، به فرمان او ساخته شده است و در دوره‌های پس از آن، تغییراتی در آن داده شد ؛ از جمله بنای وسط مسجد که به « خدای خانه » معروف است، مربوط به زمان شاه شیخ ابو اسحاق اینجو می‌باشد و در نیمه‌های سده هشتم هجری ساخته شده است.آل بویه مقرّ حکومت خود را شیراز قرار دادند و به اعتلا و آبادانی آن پرداختند. شیراز در این دوران گسترش یافت به طوری که قریب به یک فرسنگ مربع وسعت داشت .دیلمیان نیز به آبادانی آن پرداختند و برای نخستین بار بارویی بر آن ساختند و برای آن هشت دروازه بنا نهادند و کاخ‌های بزرگ، کتابخانه و بیمارستان نیز در آن ساخته شد.دراین دوران عضدا لدوله دیلمی‌در جنوب شرقی شیراز شهرکی به نام سوق ا لامیر ایجاد کرد که امروزه اثری از آن نیست. ساخت نخستین بنای بقعه علی بن حمزه (ع)، مدفن علی عمادا لدوله و صمصام ا لدوله، بنای نخستین دروازه قرآن، گهواره دید، بند امیر و قنات رکنآباد از آثار مربوط به این دوره می‌باشد.(سامی،۷۴:۱۳۴۷)

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

اتابکان (عصر سعدی ۶۶۳- ۵۴۳هق) نیز نزدیک به ۱۲۰ سال در شیراز فرمانروایی کردند و در آبادانی این شهر کوشیدند. در دوران زمامداری «اتابک سعد بن زنگی» بناهای باشکوهی مانند مسجد نو، آرامگاه آبش خاتون، نخستین بقعه بر فراز آرامگاه شاهچراغ (ع) ساخته شدند. در این روزگار بود که سعدی شیرازی، بزرگترین آثار ادبی فارسی، «گلستان » و «بوستان» را پدید آورد.
پس از این دوران سلجوقیان به فارس و خراسان مسلّط شدند و مرکز حکومت را به بغداد منتقل کردند و بدین ترتیب حکومت فارس تحت فرمان مغولان در آمد، سپس آل اینجو وآل مظفر حکومت را در دست گرفتند (عصر حافظ، ۷۲۵ هق) و سر انجام حکومت را به گورکانیان واگذار کردند. دوره اخیر نیز به دلیل ظهور شاعر نامی‌حافظ از دوران پر بار حکّام وقت بود. در دوران آل اینجو، حاکم شیراز «شیخ ابو اسحاق اینجو» از هیچ تلاشی برای زیباسازی شهر دریغ نکرد. وی ساختمان خدای خانه را در میان صحن مسجد عتیق بنا کرد و مادرش تاشی خاتون بارگاه شاهچراغ را نوسازی کرده و دستور داد خوشنویسان مشهور آن زمان هزار جلد قرآن را نگاشته و به خدای خانه و حرم مطهر اهدا نمایند. از اقدامات این دوران، ساخت آرامگاه شاه شجاع و آرامگاه شاهزاده منصور می‌باشد. با گسترش قدرت تیمور شیراز به عنوان ایالتی از حکومت او شمرده شد و دوران عظمت آن به سر آمد و از آن پس افراد متعدّدی به حکومت شیراز منسوب شدند که هیچ کوششی در راه آبادانی آن نکردند.
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: نقش رستم تخت جمشید)
وقتی صفویه (۱۰۴۳-۹۰۵هق) در اصفهان به قدرت رسیدند و آن شهر را آباد کردند شهرهای اطراف نیز رو به رشد و توسعه گذاشت.صفویان ابنیه زیادی در شیراز ساختند که آثاری از آن هنوز پا برجاست.شیراز در روزگار صفویه جایگاه شایسته ای داشت.الله وردی خان و پسرش امام قلی خان از پادشاهان صفویه روی هم رفته نزدیک به چهل سال بر فارس فرمان راندند. در این دوران، مسجد جامع عتیق و بسیاری بناهای دیگر باز سازی شدند. همچنین ساخت مدرسه امامیّه، بارگاه آستانه سید علاالدّین حسین، مدرسه نظامیه، قنات آب خیرات و دو بنای ماندگار مدرسه خان و پل خان از اقدامات مربوط به این دوران می‌باشد.
در هجوم افاغنه بر شیراز این شهر محتمل خسارت‌های زیادی گردید زمانی که شیراز رو به آبادانی می‌رفت به دلیل جاه طلبی حاکم وقت شیراز و قیام علیه نادر این شهر پس از طی مدّتی محاصره، به تسخیر سپاهیان نادر در آمد که در این ماجرا مردمان بسیاری کشته شدند و ویرانی بسیار به بار آمد، امّا نادر شاه(روزگار افشاریان ۱۱۳۶هق) پس از شکست افغان‌ها دستور ترمیم خرابی‌های شیراز را داد. در این سفر، نادر شاه هزار و پانصد تومان برای تعمیرات بارگاه شاهچراغ پرداخته ومقدار ۷۲۰مثقال زر ناب برای ساختمان شاهچراغ اختصاص داد نادر شاه در سفر دوم خود به شیراز(۱۱۴۶هق) یعنی سه سال بعد، پس از زیارت بارگاه حضرت احمدبن موسی و صرف ناهار در حرم مطهر، مبلغ ۲۰۰تومان پول رایج آنروز را برای تعمیرات بقعه به محمدحسین شریفی متولی آستانه حواله کرد. در این دوران به دستور نادرشاه آرامگاه حافظ نیز بازسازی شد. (دانش پژوه،۱۰۶:۱۳۷۷)
در دوران حکومت زندیه کریم خان زند شهر شیراز را پایتخت خود قرار داد و نوسازی شیراز را آغاز نمود. کریم خان همچون شاه عباس صفوی در راستای عمران و آبادانی شیراز کوشید. در این دوران شیراز به یکی از بهترین و آرام ترین دوران خویش رسید. کریم خان که شخصیتی مردم دار بود، به مدت ۱۳ سال نسبت به آبادانی این شهر همت گماشت.ابتدا قلعه شهر را ساخت سپس ارگی برای نشیمن خود بنا کرد که همچون نگینی در دل شهر می‌درخشد و دستور ساخت یک بازار، حمام، مسجد بازسازی قبور شعرا و بزرگان مذهبی و هدایت آب رکن آباد به شهر و ساخت باغ‌های سرسبز و… از جمله اقدامات کریم خان در شیراز است. پس از سرنگونی دولت زندیه توسط آقامحمد خان قاجار، پایتخت از شیراز به تهران منتقل شد. (همان،۱۱۲)
در دوران قاجار شیراز از لحاظ عمران و آبادی پیشرفت قابل ملاحظه ای نداشت.آغا محمد خان قاجار پس از شکست دادن لطفعلی خان زند و تصرّف شیراز کاخ کریم خان را ویران کرد و آنچه قابل انتقال بود به تهران منتقل و در بناهای دیگر به کار برد و از آن پس توجّهی به شیراز ننمود. هرچند در دوران قاجاریه شیراز از جهت عمران و آبادی پیشرفت قابل توجّهی نداشت امّا در این دوران بناهای زیادی توسط خاندان قوام ا لملک شیرازی، نصیر ا لملک و مشیر ا لملک احداث گردید، از جمله این بناها می‌توان به حسینیه قوام، نارنجستان قوام، خانه زینت ا لملک، مسجد مشیر، مسجد نصیر الملک، باغ دلگشا و عفیف آباد اشاره کرد. (سامی، ۹۳:۱۳۳۷)
وجه تسمیه شیراز
اقوال مختلفی درباره وجه تسمیه نام شیراز و پیشینه تاریخی آن وجود دارد. بعضی کلمه شیراز را مشتق از دو کلمه شیر (به معنی خوب) و رز (به معنی درخت انگور) به معنای جایی که درختان انگور خوبی دارد عنوان کرده‌اند. (معین،۱۱۰۶:۱۳۷۱)
بعضی دیگر آن را به علّت داشتن شیر زیاد در بیشه‌های دشت ارژن در نزدیکی دشت شیراز به این نام بیان کرده‌اند. (نوبان،۸۷ :۱۳۶۵)
آنچه از سایر اقوال قوی تر است حاصل بررسی الواح گلی کشف شده در تخت جمشید می‌باشد. در این الواح که مربوط به دوره هخامنشیان است کلمه «شی رازی ایش » و یا کلمه « ش – را – زا- ای -ایش » خوانده شده که اصل کلمه شیراز می‌باشد و مربوط به اواخر سال ۴۶۶ پیش از میلاد است. ترجمه تمامی‌الواح نشان داد که شیراز محل سکونت کارگران و کارگاه ساختمانی تخت جمشید بوده است براساس آنچه گفته شد پیشینه تاریخی شیراز به مدّت آثار کهنی چون تخت جمشید و از دوران هخامنشیان می‌رسد. (مصطفوی،۴۱۴:۱۳۴۳)
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: تیره بوربور ایل قشقایی فیروز آباد)
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: حمام وکیل شیراز)
روز شیراز
با تصویب شورای شهر شیراز و تایید مجلس شورای اسلامی روز میانی بهار، ۱۵ اردیبهشت به نام روز شیراز نامگذاری شده است.به همین مناسبت، همه ساله برنامه‌های ویژه‌ای از طرف شهرداری شیراز در این روز برگزار می‌گردد.
قومیت، زبان، مذهب :
شهر شیراز به شهر شعر در ایران معروف است.زبان بیشینه مردم استان زبان فارسی است. اما گویش‌هایی مانند لارستانی، قشقایی، سیوندی، دوانی و لری نیز در این استان رواج دارد. مردم شیراز زبان فارسی را با لهجه شیرازی تکلم می‌کنند. گویش مردم سیوند فارس به دلیل آمیخته نشدن با عربی و تعلق به زبان‌های ایرانی شاخه شمال غربی درخور اهمیت است. گویش لارستانی نیز از گویش‌های ایرانی جنوب غربی به شمار می‌رود که با گویش‌های فارسی، لری و تاتی هم‌خانواده است. عشایر قشقایی به گویش ترکی قشقایی سخن می‌گویند. گویش قشقایی و گویش آذربایجانی از یک خانواده‌اند. گویش لری نیز در شهرستان ممسنی رواج دارد.
دین اکثر مردم شیراز اسلام می‌باشد. این شهر هنوز پذیرای اقلیتی ۶۰۰۰ هزار نفری از یهودیان می‌باشد. در حال حاضر در شیراز دو کلیسای فعال وجود دارد.
پوشاک:
لباس‌های محلی استان فارس یکی از زیباترین جاذبه‌های فرهنگی سراسر ایران است. آوازه ی جاذبه ی لباس‌های محلی زنان و مردان قشقایی ساکن در استان فارس، تا دوردست‌ها رفته و امروزه به یکی از مهم‌ترین جاذبه‌های فرهنگی این قوم تبدیل شده است.
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: ایل قشقایی)
خوراک :
تقریبا همه انواع خوراک‌ها در این استان تهیه و طبخ می‌شود ولی برخی از آن‌ها خاص خود مردم استان است که در همه شهرها، بخش‌ها و دهستان‌ها تهیه شده و طرز استفاده آن از این خطه به نقاط دیگر ایران رفته است. بیش‌تر غذاهای مردم ایل قشقایی از موادی تهیه می‌شوند که در محل وجود دارد. متداول‌ترین خوراک آن‌ها آبگوشت و کباب است. نان نازکی که توسط زن‌های ایل روی تابه تهیه می‌شود از گندم، جو و ذرت نیز استفاده می‌کنند. بیش‌تر آنان از نان، پیاز، سبزی و لبنیات به مقدار زیاد استفاده می‌نمایند. از مهمانان خود نیز با پلو گوشت یا چلو خورش پذیرایی می‌کنند
آش ماست: یکی از غذاهایی که برای زنان حامله بیش از زایمان پخته می‌شود.
آش غوره:یکی از غذاهایی که برای زنان حامله بیش از زایمان پخته می‌شود.
کوفته سبزی:یکی از غذاهایی که برای زنان حامله بیش از زایمان پخته می‌شود.
حلوای کاسه:یکی از غذاهایی که برای زنان حامله بیش از زایمان پخته می‌شود.
آش آرمه پزان:آشی که هنگامی که زن حامله ویار داشته باشدبرای او و نزدیکانش پخته می‌شود.
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: ایل قشقایی)
موسیقی :
با توجه به روحیه‌ی آرامش طلب مردم فارس، موسیقی محلی آن نیز به نوعی در دل موسیقی سنتی ایران با خصوصیات خاص خودش قرار گرفته است. در موسیقی محلی استان فارس معمولاً از اشعار باباطاهر یا دوبیتی‌های دیگر استفاده می‌شود.
استان فارس یکی از مناطقی است که بزرگ ترین ایل ایران (قشقایی) را دربرگرفته و اهمیت و ارزش موسیقی در میان این ایلات بسیار است. تجلی خواسته‌ها و نیازهای یک ایل یا یک قوم را به صورت عملی در موسیقی آن ایل یا قوم می‌توان دید. موسیقی ایل نیز مثل همه چیز ایل رنگ و شکل خاصی دارد و همان قدر که ساده و بدوی است همان قدر نیز زیبا و دل‌فریب است. این موسیقی هر چند نتوانسته است از قید این غم و اندوه رهایی یابد ولی در بسیاری از آهنگ‌ها و به ویژه آهنگ‌های رقص و تصنیف شادابی دیرین خود را به نحو کاملی حفظ کرده است. شعر و ترانه‌های محلی در میان عشایر قشقایی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است، عشایر اغلب به هنگام کوچ، عروسی، عزاداری و حتی در محافل خصوصی شان، اشعار و ترانه‌های سنتی‌شان را می‌خوانند.
سه گروه موسیقی در استان وجود دارد که عبارتند از: عاشق‌ها،چنگیان، ساربانان عاشق‌ها وعمولا داستان‌های طولانی را با ساز و آواز عرضه می‌کنند موسیقی قوم قشقایی در میان چنگیان رایج استو ساربانان آهنگ‌های قومی ایل را با (نی) می‌نوازند
سوغات و صنایع دستی:
در شیراز آبلیمو و گلاب و غرقیات میمند (داروهای گیاهی) تهیه می‌شود. شیراز هم‌چنین به خاطر یک نوشیدنی خاص به نام فالوده شیرازی شهرت دارد. از دیگر سوغات مهم استان می‌توان به انواع شیرینی‌ها چون حلوای ارده، نان یوخه، لوز، مسقطی، حاجی بادام و نان کلوچه‌ای یا کماچ فسا اشاره نمود.
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: عطاری بازار وکیل)
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: ایل قشقایی)
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: عطاری)
صنایع دستی:
فارس از زمان‌های دور در صنایع دستی به پیشرفت‌های زیادی نایل آمده و در این زمینه دارای تنوع زیادی است. بررسی‌های تاریخی نشان می ‌دهد که دراین منطقه صنایع دستی مختلف و متنوع رایج بوده و بیش ترین تنوع در زمینه ی قالی و انواع دست بافت‌ها و در میان ایلات و عشایر مختلف این سرزمین دیده می‌شود. قالی بافی همگام با خاتم سازی از مهم‌ترین و معروف ترین صنایع دستی استان فارس به شمار می آید.خاتم کاری یکی از هنرهای دستی با ارزش ایرانی است و مهم‌ترین صنعت دستی فارسی است که بهترین نوع آن در شیراز تولید می‌شود.منبت کاری نیز از معتبرترین و معروف‌ترین صنایع و هنرهای دستی این استان است.
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: بازار وکیل)
قلمزنی نقره، قلابدوزی با ابریشم، خاتم‌کاری و سایر انواع صنایع دستی، گیوه بافی، سفال‌گری، قالیچه، جاجیم (فرش نفیس بافته از پشم و پنبه)، گلیم (فرش بافته از موی بز).
۱ – قالی بافی: قالی باقی، همواره یکی از صنایع مهم دستی ایرانیان بوده است. در میان عشایر استان فارس هنوز زیباترین هنردستی، قالی بافی است که آمیزه‌ای است از کار، تلاش و هنر که با دست‌های سخت کوش زنان عشایر بافته می‌شود. در میان این بافته‌ها، نوعی فرش به نام گبه بافته می‌شود. گبه تجلی زیبایی، طراوت و شادی زندگی عشایری است که مانند پیراهن‌های رنگ به رنگ زنان قشقایی، موجی کاز رنگ‌های شاد طبیعت را در خود جای داده است. زمینۀ اصلی این فرش،‌دشت‌های سرسبزی است که عشایر در آن‌ها زندگی می کنند.
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: بازار وکیل)
(تاریخ عکس: ۱۳۹۰، عکاس: نگارنده پایان نامه، موضوع عکس: بازار وکیل)
۲- پارچه بافی: در گذشته، در شهرهای شیراز و کازرون پارچه‌های ابریشمی، نخی و پشمی بافته می‌شد و شهرت بسزا داشت.

۱

۳

اردوغان

۲٫۵

۲

۳

خاک

۲

۴

۳

سوریه

۳

۴

۳

نمودار ۱۳-۴: میانه برانگیختگی کلمات راجع به سوریه
چنانچه یافته های جدول ۷-۴ و نمودار ۱۳-۴ نشان می‌دهد، برانگیختگی کلمات راجع به سوریه در مخاطبان ۲ الی ۵ بود. از آنجایی که سؤال‌ها مبتنی بر مقیاس پنج گزینه ای «یک الی پنج» بود، در واقع ۳ حد وسط طیف پنج گزینه ای محسوب می‌شود
۱- .بدین ترتیب مخاطبان با دیدن اکثر کلمات توسط بی بی سی برانگیختگی در حد متوسط را تجربه کردند فقط برانگیختگی مخاطبان نسبت به کلمات «اتحادیه عرب» و «بشار اسد» توسط بی بی سی از حد وسط کمتر بود.
۲- مخاطبان با دیدن اکثر کلمات توسط وی- او- آ برانگیختگی در حد متوسط را تجربه کردند فقط برانگیختگی مخاطبان نسبت به کلمات «رقه» و «فعالان» توسط وی- او- آ از حد وسط کمتر و «تصرف» بیشتر بود.
۳- مخاطبان با دیدن اکثر کلمات توسط رادیو فردا برانگیختگی در حد متوسط را تجربه کردند فقط برانگیختگی مخاطبان نسبت به کلمات «شهر» و «سوریه» و «بشاراسد» توسط رادیو فردا از حد وسط کمتر و به تصرف درآمدن بیشتر بود.
۴-در فارس نیوز کلمات «اتحاد»، «دنیا» و «اسلام» برانگیختگی در حد متوسط، «شیعیان»، «پاکستان» و «نشانه» کمتر از متوسط و بقیه کلمات برانگیختگی بیشتر از متوسط داشتند.
۵- در رجا نیوز کلمات «احمدی نژاد»، «خواستار»، «شیعیان»، «انیس نقاش» برانگیختگی کمتر از متوسط؛ کشتار و «سرنگونی» بیشتر از متوسط و بقیه کلمات برانگیختگی در حد متوسط داشتند.
۶- برانگیختگی «سوریه» توسط مشرق در حد متوسط؛ «تروریست­پروری» بیشتر از متوسط و بقیه کلمات برانگیختگی کمتر از متوسط داشتند.
نمودار ۱۴-۴: میانه خوشایندی کلمات راجع به سوریه
چنانچه یافته های جدول ۷-۴ و نمودار ۱۴-۴ نشان می‌دهد، مخاطبان با دیدن اکثر کلمات توسط هر چهار تارنما خوشایندی در حد متوسط را تجربه کردند. البته میزان خوشایندی مخاطبان نسبت به کلمات «اتحادیه عرب» و «مخالفان» توسط بی بی سی، «تصرف» و «مخالفان» توسط وی- او- آ، «کشتار»، «هراس» و «استکبار» توسط فارس نیوز و «کشتار»، «سرنگونی» و «منتفی شدن» توسط رجا نیوز و «تروریست پروری» و «اردوغان» توسط مشرق کمتر از حد متوسط بود. میزان خوشایندی «شیعیان»، «اتحاد» و «اسلام» توسط فارس نیوز، «شیعیان» توسط رجا نیوز؛ «خاک» و «سوریه» توسط مشرق بیشتر از حد متوسط بود.
نمودار ۱۵-۴: میانه غلبه کلمات راجع به سوریه
چنانچه یافته های جدول ۷-۴ و نمودار ۱۵-۴ نشان می‌دهد، غلبه کلمات راجع به سوریه در مخاطبان ۲ الی ۴ بود. از آنجایی که سؤال‌ها مبتنی بر مقیاس پنج گزینه ای «یک الی پنج» بود، در واقع ۳ حد وسط طیف پنج گزینه ای محسوب می‌شود.
۱- .بدین ترتیب مخاطبان با دیدن کلمه­ی «واگذار شدن» توسط بی بی سی غلبه­ در حد متوسط را تجربه کردند. میزان غلبه مخاطبان نسبت به بقیه کلمات توسط بی بی سی از حد وسط کمتر بود.
۲- مخاطبان با دیدن کلمات رقه و مخالفان و سوریه توسط وی- او- آ غلبه کمتر از متوسط را تجربه کردند. میزان غلبه مخاطبان نسبت به بقیه کلمات توسط وی- او- آ در حد وسط بود.
۳- مخاطبان با دیدن کلمات شهر و مخالفان و بشار اسد توسط رادیو فردا غلبه کمتر از متوسط را تجربه کردند. میزان غلبه مخاطبان نسبت به بقیه کلمات توسط رادیو فردا در حد وسط بود.
۴-در فارس نیوز کلمات اتحاد، کشتار و اسلام غلبه بیشتر از حد متوسط، پاکستان و نشانه کمتر از متوسط و بقیه کلمات غلبه در حد متوسط داشتند.
۵- در رجا نیوز کلمات احمدی نژاد، پاکستان، انیس نقاش، سوریه و منتفی بودن غلبه کمتر از متوسط؛ کشتار بیشتر از متوسط و بقیه کلمات برانگیختگی در حد متوسط داشتند.
۶- غلبه همه کلمات توسط مشرق در حد متوسط بود.
سؤال دوم. آیا رابطه­ا­ی میان برانگیختگی، خوشایندی و غلبه کلمات به کار رفته در عناوین اخبار در خبرگزاری‌های مذکور وجود دارد؟
برای پاسخ به سؤال فوق ابتدا به طور کلی روابط سه عامل برانگیختگی، خوشایندی و غلبه با یکدیگر مشخص شده و سپس روابط همبستگی هر کلمه به صورت جداگانه به تفکیک هر خبرگزاری مشخص شده­است.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

برای پاسخ به این سوال از ضریب همبستگی اسپیرمن استفاده شد و نتایج زیر به طور کلی به دست آمد.
به طور کلی میان برانگیختگی و خوشایندی کلمات مثبت تارنماها همبستگی معناداری دیده نشد البته رابطه­ای منفی و ضعیف میان برانگیختکی کلمات مثبت با خوشایندی آنها یافت شد.

مشخص کردن منطقه‌ی فیتو جغرافیایی که گونه گیاهی به آنجا تعلق دارد کورولوژی نام دارد. در این پژوهش کرولوژی هرگونه نیز مشخص و یادداشت گردید.
۲-۲-۴- شناسایی زیستگاه‌ها
برای شناسایی زیستگاه‌ها از سیستمEUNIS (Davies, 2004) استفاده شد بر طبق آن دنیا را به ده زیستگاه اصلی تقسیم می‌کند. . در این طبقه بندی‌ها زیستگاه‌ها به صورت سلسله مراتبی طبقه‌بندی می‌شوند. گر چه این طبقه‌بندی‌ها برای کشورهای دیگر تهیه شده، اما رتبه‌های بالای آن برای کشور ایران نیز قابل استفاده است. در دستور العمل برای شناسایی زیستگاه‌ها در هر رتبه از یک کلید طبقه‌بندی زیستگاهی اتحادیه اروپا (EUNIS) استفاده می‌شود که در شکل (۱-۲) کلید ارائه شده برای رتبه ۱ نشان داده شده است.

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

زیستگاه‌های ارائه شده در رتبه ۱ در بر دارنده:
-A زیستگاه‌های دریایی (Marine habitat)، -B.زیستگاه‌های ساحلی (Coastal habitat)، –Cآب‌های سطحی (Inland surface water)، -D مرداب‌ها، باتلاق‌ها و لجنزار‌ها (Mires, bogs and fen)، -Eچمنزار‌ها و زمین‌هایی با غالبیت علف‌های پهن برگ، گلسنگ و خزه‌ها (Grassland and lands dominated by forb, moss or lichens)، -Fخلنگ‌زار، بوته‌زار و توندرا (Heathland scrub and tundra)، -G جنگل‌های فشرده، جنگل‌های تنک و سایر زمین‌های پوشیده شده توسط درخت (Woodland, forest and other wooded land)، -H زمین‌های بدون پوشش یا با پوشش اندک (Inland unvegetated and sparsely vegetated habitat)، -I زیستگاه‌هایی که به طور منظم یا نامنظم باغبانی و کشاورزی در آن‌ها صورت می‌گیرد (Regularly or recently cultivated or agricultural, horticultural and domestic habitat)، -Jزیستگاه‌های صنعتی، ساختمانی و دیگر زیستگاه‌های مصنوعی(۴۳).
شکل ۲-۱: کلید شناسایی زیستگاه‌های رتبه ۱ بر اساس طبقه بندی EUNIS
۲-۲-۵- تعیین پوشش گیاهی منطقه
در منطقه مورد مطالعه جامعه گیاهی براساس گونه غالب که بیشترین درصد تاج‌پوش را به خود اختصاص می‌داد، تعیین شد.
۲-۲-۶- تهیه بانک اطلاعات
در نهایت تمام مشخصات نمونه‌های شناسایی شده در یک بانک اطلاعات در نرم‌افزار اکسس وارد شد. اطلاعات بدست آمده از قبیل : نام تیره، جنس، گونه، نام جمع اوری کننده، ارتفاع و طول و عرض جغرافیایی شیب و زیستگاه و غیره با کمک نرم‌افزار اکسس در بانک اطلاعات تنظیم گردید.
شکل ۲-۲: بانک اطلاعات گونه‌ها
۲-۲-۷- تهیه برچسب‌های شناسایی نمونه‌ها
سپس برخی اطلاعات کلیدی به همراه نام شناسایی کننده جهت تهیه‌ی برچسب برای هر نمونه به کمک نرم‌افزار Word مورد استفاده قرار گرفت.
شکل ۲-۳: برچسب نمونه‌های هرباریومی
۲-۲-۸- انتقال نمونه‌ها به هرباریوم
تمام نمونه‌ها و دوپلیلیکیت های آنها پس از تنظیم نهایی و نصب برچسب‌های شناسایی بر آنها جهت نگهداری تحویل هرباریوم دانشگاه شیراز گردید.
شکل ۲-۴: نمونه هرباریوم
بعد از شناسایی گیاهان و تهیه بانک اطلاعات، فهرستی از گونه‌های گیاهی منطقه همراه با فرم رویشی و کرولوژی آنها تهیه شد.
.
فصل سوم
نتایج
۳-۱- نتایج مطالعات فلوریستیکی
با ۲۱ بار حضور در منطقه نمونه‌ها در۲۰۶ ایستگاه مختلف جمع‌ آوری شدند.
شکل ۳-۱: تصویر ماهواره‌ای از منطقه مورد مطالعه هم را با موقعیت و شماره‌ی ایستگاه‌های جمع‌ آوری نمونه‌ها (برگرفته از Google earth)
زمان گلدهی و میوه دهی در منطقه بیشتر در ۳ ماه‌ی نخست سال (بهار) بوده است (۷۸% گلدهی و ۷۳% میوه دهی) که با توجه به میزان بارندگی و دمای هوا در ماه‌های مختلف قابل توضیح است (شکل ۳-۲ و ۳-۳).
شکل ۳-۲: نمودار میزان گلدهی گیاهان منطقه در فصول مختلف سال‌های جمع‌ آوری گیاه
شکل ۳-۳: نمودار میزان میوه دهی گیاهان منطقه در فصول مختلف سال‌های جمع‌ آوری گیاه
نمونه‌های جمع‌ آوری شده، مورد شناسایی قرار گرفتند (جدول ۱پیوست). در مجموع ۴۱۳ نمونه از منطقه جمع‌ آوری گردید. بررسی فلور این منطقه ۲۲۲ گونه که به ۴۷ تیره و ۱۶۳ جنس تعلق داشتند را نشان می‌دهد. گیاهان گل‌دار در منطقه غالب بودند که گیاهان دولپه با ۴۰ تیره، ۱۴۰ جنس و ۱۹۴ گونه متنوع‌ترین بوده و پس از آن گیاهان تک‌لپه‌ای با ۶ تیره، ۲۲ جنس و ۲۷ گونه قرار می‌گیرد. نهانزادان آوندی با یک گونه در محل حضور داشتند. (جدول۳-۱).
جدول ۳-۱: تعداد جنس و گونه‌ی مربوط به هر کدام از گروه‌های گیاهی

گروه‌های گیاهی

تیره

جنس

گونه

دولپه

۴۰

۱۴۰

۱۹۴

تک‌لپه

۶

۲۲

۲۷

کد اظهار نظر:عدم آشنایی به مقررات(۱) نامناسب بودن پیاده روها و گذرگاههای عرضی(۲) بی قیدی و عجله (۳) عدم رعایت مقررات از طرف رانندگان (۴) سایر موارد (۵)
جنس: مرد (۱) زن (۲)
سن: زیر ۱۸ سال (۱) ۱۸-۳۹ (۲) ۳۹-۵۹ (۳) ۶۰ به بالا (۴)
شغل: محصل (۱) خانه دار (۲) کارمند (۳) آزاد (۴)
میزان تحصیلات: بیسواد (۱) تا دیپلم (۲) دیپلم به بالا (۳)
وضعیت جسمی: سالم (۱) ضعیف (۲) معلول (۳)
جدول ۳-۶- نتایج نظرخواهی راجع به میزان اهمیت عوامل مؤثر در جلوگیری از پیاده روی(بر حسب تعداد پاسخ دهندگان در نمونه)

شرایط نامناسب جوی
کمبود امنیت
آلودگی هوا و صدا
کمبود ایمنی
فیزیکی پیاده رو مشکلات
درجه اهمیت

۲۱۰
۲۲۴
۲۸۲
۱۹۰
۱۹۷
۳۱۹
۴۲۵
۱۸۸
۱۰۲
۲۸۱
۲۸۳
۱۵۳
۲۵۰
۳۱۱
۱۶۳
زیاد
متوسط
کم

آنچه مسلم است شرایز نا مناسب جوی و آلودگی هوا از مهم ترین عوامل بازدارنده پیاده روی طبق جدول فوق میباشند که میتوانند در تصمیم سازی مسئولین نقش مهمی ایفا نمایند
به موازات مطالعه رفتاری عابرین پیاده، یک مطالعه نظرخواهی از مسئولین شهری در ارتباط با مسائل پیاده روی ترتیب داده شد. هدف از این مطالعه در درجه اول آشنایی با دیدگاه های مسئولیت ذیربط و بهره گیری از نقطه نظرات ایشان در ارتباط با مسائل پیاده روی و در مرحله بعد مقایسه دیدگاه های عابرین و مسئولین بوده است.
در این راستا پرسشنامه تهیه گردید که نمونه آن در پیوست شماره ۱ مشاهده میشود. این پرسشنامه برای مسئولین سازمانهای تابعه شهرداری تهران و مراکز تعدادی از استانها کشور ارسال شده که مجموعاً تعداد ۳۳ پاسخ دریافت شده است. کلیه این پاسخها مورد تجزیه و تحلیل و طبقه بندی قرار گرفته و نتایج آن بصورت جدول “علل و عوامل کم توجهی مسئولین به برنامه ریزی و مدیریت سیستم پیاده روی” ارائه شده است.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

در پاسخ به سؤال “آیا از نظر سازمانی به مدیریت سیستم پیاده روی به اندازه کافی بها داده میشود”. مطابق جدول ۱۵ اکثریت مسئولین جواب منفی داده اند که این مبین آن است که بیشتر مسئولین به کم توجهی نسبت به مدیریت سیستم پیاده روی واقفند و نتایج نظرخواهی از مسئولین در خصوص آشنایی با مسائل پیاده‌روی در جدول ۱۶ ارائه شده و این نتایج بیانگر این است که اکثریت مسئولین عدم آشنایی با مسائل پیاده روی و اهمیت آنرا بعنوان مهمترین علت ذکر کرده اند.
همچنین از جدول ۱۷ در ارتباط با تخصیص بودجه و نیروی انسانی میان سیستم های سواره و پیاده چنین بر می آید که اکثریت نسبت بودجه پیاده به سواره را کوچکتر از یک به ده ذکر کرده اند. در جدول ۱۸ نتایج نظرخواهی از مسئولین راجع به “راه حلهای بهبود وضعیت معابر پیاده و تشویق مردم به پیاده روی” نشان داده شده است. اکثریت پاسخ دهندگان بهسازی فیزیکی معابر پیاده (از جمله اصلاح هندسی، احداث زیرگذر، شیب بندی، سرپوشیده کردن جویها و روسازی مناسب) را از مؤثرتریم راه حل ها دانسته اند.
جدول ۳-۷- نظرخواهی از مسئولین در پاسخ سوال” آیا از نظر سازمانی به مدیریت سیستم پیاده روی به اندازه کافی بها داده می شود؟”(بر حسب تعداد و درصد پاسخ دهندگان در نمونه)

۱۶
۵۶
۲
۲
۲۵

۴۲
۳۲
۳/۳
۸/۳
۲۶

۲-۱۰- عبور عابرین پیاده در تهران
برنامه‌ریزی و مدیریت سیستم جابجایی پیاده در مجموعه حمل و نقل شهری، مستلزم شناخت و آگاهی کامل نسبت به تمایلات و گرایش‌ها و همچنین فعالیت‌های تصمیم‌گیری عابرین پیاده به عنوان عناصر تعیین کننده سیستم است. مطالعات رفتاری تلاشی است درجهت کسب این آگاهی‌ها و تدوین راهبردها، سیاستها و ضوابط برنامه‌ریزی، طراحی و مدیریت سیستم پیاده.
از آنجایی که محور این مطالعات شناخت ویژگی‌های رفتاری عابر به عنوان یک انسان است کلیه پیچیدگی‌ها و ظرافت‌های علوم انسانی و اجتماعی بر آن مترتب است. به علاوه به علت سرشت تغییرپذیر رفتارها و تمایلات انسانی اینگونه مطالعات باید در مکانها و زمان‌های مختلف به عنوان جزء تفکیک‌ناپذیر برنامه‌ریزی و مدیریت حمل و نقل شهری تکرار شوند.
با توجه به طیف وسیع جنبه‌ها و خصوصیات رفتاری افراد در مواجه با عوامل محیطی مختلف، امکان ارزیابی همه جانبه آنها حداقل در حد ریزنگری وجود ندارد. با این وجود می‌توان در حد کلان تمایلات و گرایش‌های عابرین را با بهره گرفتن از یک نمونه آماری از طریق مشاهده یا نظرخواهی بدست آورد.با توجه به داده‌های طرح مطالعاتی صورت گرفته توسط سازمان حمل و نقل و ترافیک شهر تهران ظاهراً عوامل بیرونی مانند آلودگی هوا و سر و صدا و کمبود ایمنی و مشکلات فیزیکی پیاده‌روها و شرایط نامساعد جوی و در نهایت کمبود امنیت به ترتیب از عوامل مهم و موثر بر عدم انجام پیاده‌روی و استفاده از وسائط نقلیه است.
برخی از این عوامل، در صورتیکه مسئولین توجه مکفی به برنامه‌ریزی و مدیریت سیستم پیاده‌روی داشته باشند، تا حدودی قابل رفع است، برخی از عوامل را نیز می‌توان در درازمدت برنامه‌ریزی و برطرف کرد (مانند مشکلات فیزیکی پیاده‌روها، آلودگی و سرو صدا) اما به نظر می‌رسد که این گونه عوامل به صورت ناخودآگاه و در نتیجه به طور غیرمستقیم بر تصمیم‌گیری عابر به عدم استفاده از پیاده‌روی تأثیر می‌گذارد.
اما آنچه در عمل شهروند را به سمت استفاده کامل از وسائل نقلیه شخصی یا احیاناً عمومی سوق می‌دهد، عجله بیش از حد و کمبود وقت و در نهایت عادت نداشتن به پیاده‌روی است. در شهری مانند تهران که محل کار از محل سکونت فاصله زیادی دارد و در مواردی فروشگاه ها به فاصله قابل ملاحظه‌ای از مجتمع‌ها قرار دارند. موضوع کمبود وقت موجب عجله و رانده شدن به سمت استفاده از ماشین سواری می‌شود. در حالیکه ترس و نگرانی (برخلاف آمریکا) نقش مهمی در عدم استفاده از پیاده‌روی ندارد.
اما به نظر می‌رسد که از لحاظ اجتماعی و رفتار انفرادی مردم، عوامل مذکور در بعضی موارد به واقع عامل بازدارنده محسوب می‌شود و در موارد دیگر (مثل نزدیکی هدف سفر و محلهایی که مشکلات مذکور را ندارد) عدم عادت و رفتار پیاده‌روی مهم است.
هنگامیکه مسئولین ترافیک، جایگاه خاصی را برای امر پیاده‌روی قائل نباشند و فرد پیاده در نظام ترافیکی هویت خاص و جایگاهی نداشته باشد، مسلماً ایجاد چنین عاداتی در مسافرین شهری امری غیرممکن است، در حالیکه رفتار پسندیده پیاده‌روی را می‌توان به تدریج به صورت یک امر ضروری تبلیغ کرد و به صورت یک عادت درآورد. [۳۶]
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت nefo.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۲-۱۱- ویژگی های عبور عابرین شهری
در بحث معرفی الگوی عبور از عرض معابر ابتدا اجزاء دخیل و به تفکیک متغیرهایی نظیر سرعت جریان پیاده ، شیب ، چگالی ، مسافت و ….. معرفی میشوند و در صورت وجود تفاوت رفتاری و عملکردی با تغییر شرایط نظیر تغییر شرایط مکانیزه به غیر مکانیزه و یا موارد مشابه این تفاوت‌ها نیز به تفکیک بیان میگردند. آنچه مسلم است ویژگی‌های کمی الگوی پیاده‌روی که به طور عام مورد استفاده برنامه‌ریزان و مهندسان ترافیک قرار می‌گیرد شامل سرعت پیاده‌روی، مسافت پیاده‌روی و روابط جریان ترافیک پیاده است. سرعت پیاده‌روی بویژه در زمانبندی چراغهای راهنمایی و تعیین ضرورت احداث تسهیلاتی از قبیل جزایر ایمنی حائز اهمیت است. مسافت پیاده‌روی علاوه بر اینکه یک شاخص اساسی در شکل‌دهی فضاهای شهری است در تعیین محدوده خدمات موثر سیستم حمل و نقل عمومی، مکانیابی و ارزیابی گذرگاهها ویژه عابر پیاده و همچنین بررسی اقتصادی و مکانیابی خرده‌فروشی‌ها که وابسته به دسترسی پیاده هستند نیز بکار می‌آید. روابط جریان ترافیک پیاده در مطالعه کفایت و راحتی پیاده‌روها، کنج‌های تقاطع و گذرگاههای عرضی در شرایط مختلف بکار می‌روند.
روابط جریان ترافیک پیاده می‌تواند در طراحی سایر تسهیلات از قبیل راهروها، شیبراهه‌ها و راه‌پله‌ها در ترمینال‌های ترابری و سایر ساختمانها و همچنین برنامه‌ریزی و طراحی خروج اضطراری مورداستفاده قرار گیرند از آنجائی که این مشخصه‌ ها بستگی به شرایط خاص هر جامعه و به خصوص شرایط جسمی و رفتاری پیاده‌روی افراد آن دارد استفاده از آئین‌نامه‌ها و استانداردهای معتبر پیاده‌روی مربوط به سایر کشورها نیز پس از کسب آگاهی‌های لازم در رابطه با پارامترهای کمی پیاده‌روی در شرایط بومی، به نحو مؤثرتر و با دید بازتری امکان‌پذیر خواهد بود.پیاده از گروه های آسیب پذیر راه محسوب می گردند. طراحی نیازهای آنها محتاج به ملاحظات دقیق ایمنی، سهولت استفاده و ظرفیت مناسب پیاده راههاست. به طور کلی ظرفیت پیاده راه برابر با ۵۶ عابر پیاده در هر دقیقه و در هر مترعرض پیاده رو است . برای افزایش راحتی عابر پیاده، این مقدار در سطح سرویس c (سرویس دهی متوسط ) برابر با ۲۸ عابر پیاده در دقیقه در هر متر در نظر گرفته می شود. در مواردی که جریان عابر پیاده در دو جهت حرکت نا متعادل باشد, کاهش ۱۵ درصدی نیز در این مقدار اعمال می گردد. علاوه بر اعمال تصحیحات مذکور، عرض موثر پیاده راه به واسطه وجود موانع و فاصله گیری تا لبه ساختمانها نیز کاهش مییابد. فاصله گیری تا لبه ساختمانها معمولا ۳/۰ متر و وجود موانع مانند نرده و نیمکت و مانند اینها به اندازه ۳/۰ متر عرض موثر پیاده راه را کاهش می دهند. [۳۶]
بدیهی است افزایش عرض پیاده راه موجب سطح سرویس بهتری برای عابر پیاده می شود و ضمنا مسافت مورد نیاز برای عبور از عرض خیابان را کاهش می دهد. شایان ذکر است که کاهش عرض سواره رو غالبا بدون آنکه ظرفیت جاده را قربانی کند، قابل دسترسی است ضمن اینکه فوایدی نظیر کاهش سرعت ترافیک را نیز در بر دارد. اگر خیابانها صرفا برای رفت وآمد عابر پیاده طراحی اصلاح شوند، در آن صورت امکان برخورد با وسایط نقلیه کلا از بین می رود . در جاهایی که طرحهای ویژه عابر پیاده مقدور یا مطلوب نباشد، میتوان به انجام کنترلهای فیزیکی برای کاهش سرعت مبادرت ورزید .
چنانچه دریک خیابان سرعتها پایین نگه داشته شود و حجم ترافیک نیز معتدل گردد، در آن صورت اتوبوسها و عابران پیاده به طور موفقیت آمیزی خیابان را بین خود تقسیم می کنند و به تبع این امر ازایجاد حال وهوایی که مانع حرکت آزادانه عابر پیاده شود، جلوگیری به عمل می آید . سایر وسایط نقلیه ما نند وسایل حمل کالا نیز در شبانه روز می توانند سهمی از رفت و آمد در خیابان را به خود اختصاص دهند . در ساخت پیاده راه ها مسایل مربوط به روسازی راه بسیار مهم و قابل توجه است . روسازی پیاده راه باید با مصالح سخت ، پایدار و غیر لغزنده انجام گیرد و در مقابل مواد ضد یخ و محلولهای پاک کننده و مواد شیمیایی مقاوم باشد .
عوامل روسازی پیاده راه باید متناسب با نیازهای عملکردی آن انتخاب و طراحی شود . ملاحظاتی از قبیل فراهم بودن مصالح در محل ، مهارت محلی در اجرای آن ، وضعیت اقلیمی ، زیبایی و شکل ظاهری و بصرفه بودن نیز باید مورد توجه قرار گیرد . نوع و تعداد لایه های روسازی بستگی به موقعیت و کاربرد پیاده راه دارد . در پیاده راه های با عرض بیشتر از ۵/۲ متر روسازی شامل یک لایه اساس و پوشش کف است . در حالی که در پیاده راه های با عرض ۵/۲ متر و کمتر نیازی به اجرای لایه اساس وجود ندارد و می توان پوشش کف را مستقیما روی زیرسازی بستر اجرا کرد . لایه اساس پیاده رو می تواند از جنس شفته آهکی ، مخلوط رودخانه ای ، قلوه سنگ ، آسفالت یا بتن باشد . رویه پیاده راه ممکن است از جنس خاک تثبیت شده ، آسفالت ، بتن ، سنگ ، آجر و موزاییک باشد . پوشش پیاده راه با خاک تثبیت شده معمولا در گردشگاهها ، میدانها و زمینهای بازی کاربرد دارد . آسفالت در واقع رویه ای مناسب و رایج برای معابر پیاده است . حد اقل ضخامت رویه آسفالتی پیاده راه ۲ سانتی متر است .رویه بتنی را می توان به صورت دال بتنی یا فرش بتنی اجرا کرد . فرش موزاییکی یا سیمانی از دو قشر رویه و آستر تشکیل شده است که سطح رویه آن در معرض سایش قرار می گیرد و باید دارای مقاومت کافی باشد . پوشش آجری در معابر کم تردد مورد استفاده قرار می گیرد و به دو روش آجر چینی روی ملات و آجرچینی روی ماسه امکان پذیر است .
آجر چینی روی ملات مستلزم زیر سازی مقاوم و محکم از بتن وهمچنین تعبیه درز انبساط است. در آجرچینی روی ماسه باید خاک بستر مقاومت خوبی داشته باشد ، چرا که در غیر اینصورت ایجاد اساس بتنی ضروری خواهد بود . پوشش سنگی عمدتا برای استفاده از فضاهای عمومی سر پوشیده است . سنگ مصرفی در پیاده سازی باید زبر ، محکم ، بدون رگه و مقاوم در برابر عوامل جوی و یخبندان باشد.
درزهای اجرایی و انبساطی باید حداکثر به عرض ۱۳ میلی متر و مواد پر کننده آن نیز حتی الامکان همسطح پیاده رو باشد .
تعداد درزها باید در حداقل ممکن نگاه داشته شود و حتی المقدور از کاربرد قطعه های پیش ساخته روسازی به صورت مستقل و بدون اتصال با قطعات مجاور پرهیز شود .به هر حال نوع و جنس رویه باید به گونه ای انتخاب شود که دارای سهولت اجرا و همچنین مرمت و نگهداری آتی باشد . پوشش سطح پیاده رو از نظر جذب اشعه خورشید نیز باید متناسب با شرایط اقلیمی منطقه باشد . در مناطق گرمسیری پوشش کف به رنگ روشن است و بخش عمده اشعه را منعکس می کند و در مناطق سرد سیری پوششهای تیره رنگ و جاذب اشعه مفید تر خواهد بود .
گذرگاههای عرضی پیاده باید در نقاطی مکان یابی شوند که مورد نیاز عابر پیاده برای طی عرض خیابان به صورت ایمن باشد .گرچه این نکته مبرهن است،ولی همیشه دست یافتنی نیست . علت این امر آن است که یک حداقل فاصله ایمنی بین گذرگاه های عرضی پیاده تا تقاطع های جانب و خروجی میدان ها باید در نظر گرفته شود, تا رانندگان بتوانند از توقف ایمن مطمئن شوند. گاهی از اوقات می توان این محدودیت را با ممنوعیت انجام حرکت های گردشی از یک راه جانبی یا با یک طرفه کردن آن از سمت تقاطع مربوطه برطرف ساخت. به بیان واضح تر, گذر گاه عرضی پیاده بایستی از یک فاصله مشخصی, قابل رویت رانندگان باشد.
اطلاعات مورد نیاز مکان یابی و طراحی یک گذرگاه عرضی پیاده, بر اساس ارزیابی های مکانی طور نمونه می تواند به شرح زیر است :
– جریان ترافیک عابر پیاده,
– مدت زمان طی عرض خیابان, به علاوه مدت زمان تأخیر پیش از آن,
– جریان ترافیک وسایل نقلیه,
– سرعت های وسایل نقلیه,
– سوابق تصادفات,
– کاربری زمینهای اطراف,
– نقشه فیزیکی راه به انضمام تقاطع های اطراف,
– هرگونه محدودیت قابل رویت برای وسایل نقلیه و عابران پیاده نظیر پارکینگ حاشیه ای،
– سایر ویژگیهای راه نظیر روشنایی، روسازی، ایستگاههای اتوبوس و پارکینگ.
نتیجه ارزیابی مکانی بر مبنای اطلاعات پیش گفته، منجر به طراحی گذرگاههایی خواهد شد که موجب ارتقای ایمنی و در نتیجه ترغیب پیاده روی می شود. پس از آن یک چارچوب ارزیابی می تواند برای تعیین نوع گذرگاه عرضی پیاده مقتضی به کار گرفته شود. در ذیل انواع گوناگون گذرگاههای عرضی عابر پیاده شرح داده می شوند :
۲-۱۱- ۱- گذرگاه به شیوه جزیره جان پناه
جزیره های جان پناه غالبا ارزان ترین راه هستند. جزایر جان پناه وسط خیابان در برخی از موارد به لحاظ محدود کردن عرض جاده موجب ایجاد محدودیت هایی برای ترافیک می گردند. حداقل مطلق عرض جان پناه ۱٫۲ متر تعیین شده است ولی هر کسی که تا به حال کالسکه بچه ای را به جلو برده باشد، می فهمد که واقعا این مقدار کافی نیست.
۲-۱۱-۲- گذرگاه به شیوه طرحهای آرام سازی ترافیک
پیش آمدگی پیاده رو به سمت سواره رو و برجسته کردن محل عبور عرضی پیاده، از شیوه های رایج طرحهای آرم سازی ترافیک است.طرحهای آرم سازی ترافیک به این لحاظ مفیدند که هم سرعتهای وسایط نقلیه را به نفع عابر پیاده پایین نگه می دارند و هم جاده ای را که عابر پیاده عرض آن را طی می کند, باریک میسازند و فاصله پیاده روی را کم می کنند.
۲-۱۱-۳- گذرگاه گورخری